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    隨著連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路的開工，揚(yáng)州全境將邁進(jìn)“高鐵時(shí)代”。其中，揚(yáng)州東部綜合交通樞紐作為未來揚(yáng)州對外聯(lián)系的主交通樞紐，其規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)水平和品質(zhì)對帶動(dòng)生態(tài)科技新城及揚(yáng)州中心城區(qū)發(fā)展至關(guān)重要。
    日前，市規(guī)劃局在答復(fù)政協(xié)委員提案時(shí)表示，東部綜合交通樞紐地區(qū)詳細(xì)規(guī)劃方案評審會已經(jīng)召開，國內(nèi)樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)方面的專家，以及市發(fā)改委、市鐵辦、市交通局、市交警支隊(duì)等主要相關(guān)部門對兩個(gè)聯(lián)合體所提交的方案進(jìn)行了咨詢與討論。我市將根據(jù)揚(yáng)州東部綜合交通樞紐地區(qū)詳細(xì)規(guī)劃相關(guān)內(nèi)容，對站場及站前區(qū)域設(shè)計(jì)方案進(jìn)行國際招標(biāo)，以全球新視角、新理念和新思維來統(tǒng)籌規(guī)劃未來揚(yáng)州東站和生態(tài)科技新城核心區(qū)。
連淮揚(yáng)鎮(zhèn)、北沿江高鐵、揚(yáng)馬城際 揚(yáng)州東站將預(yù)留三條鐵路線通過
    根據(jù)規(guī)劃，揚(yáng)州東站將預(yù)留三條鐵路線通過——連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、北沿江高鐵、揚(yáng)馬城際，考慮三線合設(shè)不并場建設(shè)方案?？紤]鐵路線東側(cè)為城市主要開發(fā)建設(shè)用地，西側(cè)為河道、綠地等景觀用地，兩側(cè)用地性質(zhì)和后期實(shí)施彈性和包容性差異大，根據(jù)三條鐵路線實(shí)施進(jìn)度和線路穩(wěn)定性，結(jié)合揚(yáng)州城市規(guī)劃和生態(tài)新城概念性總體規(guī)劃，方案將條件相對最穩(wěn)定的連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路線靠東布置，盡可能減少后期其他鐵路線引入對規(guī)劃和建設(shè)的不利影響，并在西側(cè)近鄰連淮揚(yáng)鎮(zhèn)場預(yù)留北沿江場和揚(yáng)馬城際場。
設(shè)東西兩個(gè)廣場，東廣場為主要廣場 揚(yáng)州東站站房及廣場需分期實(shí)施
    受鐵路實(shí)施時(shí)序影響，結(jié)合其他城市建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，揚(yáng)州東站站房不宜進(jìn)行一次性建設(shè)，需要分期實(shí)施，即按照東西站房模式建設(shè)，并設(shè)東西兩個(gè)廣場，東廣場作為主要集散廣場，與生態(tài)科技新城核心區(qū)相呼應(yīng)，并同連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路同步實(shí)施，西站房及廣場作為補(bǔ)充，與后續(xù)鐵路建設(shè)一并實(shí)施。同時(shí)，選擇線下式站房為主、線側(cè)式站房為輔的形式布置鐵路站房，既充分利用了鐵路線下空間，又能使城市用地與鐵路用地界線明確，對于鐵路樞紐綜合開發(fā)提供了有利條件，也有利于分期建設(shè)。
    根據(jù)對揚(yáng)州東站鐵路客流預(yù)測，未來揚(yáng)州東站鐵路最高聚集人數(shù)在2500-3000人，按照人均站房建筑面積4平方米計(jì)算，較為合理的站房規(guī)模應(yīng)該在10000-12000平方米之間。按照分期建設(shè)規(guī)劃，一期為連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路線下站房及東側(cè)站房和綜合開發(fā)體，隨著未來二期和三期北沿江鐵路和揚(yáng)馬城際的建設(shè)，逐步拓建鐵路線下站房及西側(cè)站房和綜合開發(fā)體。
東部綜合交通樞紐立體分層布設(shè) 不同交通方式間“無縫銜接”
    揚(yáng)州東部綜合交通樞紐按照“以人為本”和“公交優(yōu)先”設(shè)計(jì)理念，構(gòu)建以鐵路站和汽車站為核心，由內(nèi)向外依次布置軌道站、南北公交樞紐站，出租車上落客區(qū)、旅游大巴，以及社會停車場等功能區(qū)的圈層布局。
    同時(shí)，通過立體分層布設(shè)，實(shí)現(xiàn)樞紐內(nèi)不同交通方式間的“無縫銜接”——地下二層、三層分別為地鐵1、4號線站臺層，地下一層為地鐵站廳及地下綜合開發(fā)層，廣場層（地面層）為鐵路線下站房、出入站站廳及各類地面交通接駁場站，地上二層為鐵路線側(cè)高架落客平臺、進(jìn)站及候車廳，地上三層為鐵路線側(cè)候車廳及站臺。
    其中，地鐵1號線區(qū)間盾構(gòu)穿越鐵路基礎(chǔ)，和4號線的換乘站設(shè)在東廣場地下，靠近鐵路車站出入口的位置，并利用廣場地下一層設(shè)置了出租車場站和社會停車場，預(yù)留長途汽車站布置在東廣場北側(cè)；北公交樞紐布設(shè)在鐵路線下站房北側(cè)，南公交樞紐布設(shè)在東廣場南側(cè)，出租車場站布設(shè)在鐵路線下站房南側(cè)，鐵路線下其他空間布置社會停車場并預(yù)留未來交通拓展用地，同時(shí)，該布局基本實(shí)現(xiàn)了人車分離、進(jìn)出分流、車種分流、動(dòng)靜分離，交通簡捷、順暢，可以滿足市內(nèi)不同方向乘客進(jìn)出站需求。
    結(jié)合鐵路線側(cè)站房建設(shè)東、西綜合體，鐵路站房與綜合開發(fā)既相互融合又相對獨(dú)立，鐵路站房僅設(shè)置在廣場進(jìn)站大廳的地上二、三層，四層以上為綜合開發(fā)，三層以下鐵路站房兩側(cè)也是綜合開發(fā)。東、西綜合體通過鐵路線下地面連廊實(shí)現(xiàn)互通，并與廖家溝中央公園互連，既滿足交通需要，又實(shí)現(xiàn)了商務(wù)、休閑等功能。
東站房等與連淮揚(yáng)鎮(zhèn)同期實(shí)施 預(yù)留地鐵1號線盾構(gòu)穿越鐵路條件
    近期，東站房綜合體、東廣場、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路線下站房等部分同連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路同期實(shí)施，并預(yù)留地鐵1號線盾構(gòu)穿越鐵路基礎(chǔ)條件，周邊道路如站東路、站西路、站前路、站南路和夏橋路（廖家溝以東段）等同步實(shí)施，接駁交通場站按近期布局方案實(shí)施；其中高架落客平臺為遠(yuǎn)期結(jié)合其他鐵路線和西站房實(shí)施建設(shè)。站前區(qū)商業(yè)開發(fā)宜在地鐵開通后有序推進(jìn)，充分發(fā)揮軌道交通的功能。
    目前，中國鐵路總公司及江蘇省人民政府已對新建連云港至鎮(zhèn)江鐵路初步設(shè)計(jì)正式批復(fù)，其中對于揚(yáng)州境內(nèi)線路、站點(diǎn)及重要橋梁等均進(jìn)行了認(rèn)定，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路的建設(shè)工作將得到深入推進(jìn)。在此基礎(chǔ)上，我市將根據(jù)揚(yáng)州東部綜合交通樞紐地區(qū)詳細(xì)規(guī)劃相關(guān)內(nèi)容，對站場及站前區(qū)域設(shè)計(jì)方案進(jìn)行國際招標(biāo)，以全球新視角、新理念和新思維來統(tǒng)籌規(guī)劃未來揚(yáng)州東站和生態(tài)科技新城核心區(qū)。
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